UN POCO DE HISTORIA:

La cervecera Freiherrlich von Tuchersche Brauerei, empresa fundada en 1672, propiedad de la municipalidad de Nürnberg (entonces se llamaba Städtisches Weizenbrauhaus [= Fábrica Municipal de Cerveza de Trigo]) y ubicada en lo que había sido Hospital del Espíritu Santo (Heilig-Geist-Spital), una edificación de 1643. En 1806, al anexionarse Nürnberg al reino de Baviera, la cervecera se convirtió en fábrica real y pasó a llamarse Königliches Weizenbrauhaus [= Real Fábrica de Cerveza de Trigo]; pronto dejó de fabricar únicamente cervezas de trigo (ese hecho había motivado que la calle en que se ubicaba se llamase Waizenstraße; literalmente calle de la cerveza de trigo. Actualmente se denomina Karl-Grillenberger Straße). En 1855 el Reino de Baviera vendió la cervecera a Lawrence Tucher que fue quien la llamó Freiherrlich von Tuchersche Brauerei [= Cervecería de los Barones de Tucher]. También fue Lawrence quien puso como logotipo de la marca la cabeza de un moro, lo que procedía de su escudo familiar y que se explica por las relaciones comerciales de los Barones von Tucher con lo que entonces se llamaba Mohrenland [= Tierra de Moros; es decir, el Norte de África]. En 1906 se fusionó con la Aktienbrauerei Nürnberg y se cambió de sede. Actualmente es la principal cervecera de Nürnberg, denominándose simplemente Tucher Brauerei AG., manteniendo la silueta de la cabeza del moro como símbolo de la empresa.

Brawa, Märklin y Trix han reproducido vagones de esta Cervecera en varias referencias. Figura matrículado en la K. Bay. Sts. B. con el número 85 425 (es decir, matrícula destinada a vagones de empresas privadas, serie 85 001/90 000), de tipo "colonial". Admitía una carga máxima de 10 Tm. En los bajos puede verse que la última revisión del vagón es de 13 de octubre de 1893, por lo que pertenece a la época Ib (1875-1895). Los Kolonialwarenwagen (vagones coloniales; antes de la reforma ortográfica de 1901 se escribía Colonialwarenwagen) no existieron en la realidad. Únicamente se construyó un prototipo (marzo de 1897), precisamente por encargo de la empresa Franz Kathreiners Nachfolger (se trata por tanto de un vagón privado), que se matriculó como 86561; todo indica que se hizo sobre un bastidor del tipo Gp (más tarde denominado Gl) con una distancia entre ejes de 5,5 metros. Posiblemente se le dio de baja en 1917. La reproducción (en varias versiones, todas falsas; las más realista la Trix 23827, aunque, como enseguida explico, 8,7 mm más corto de lo que debiera ser) de Trix y Märklin utiliza un bastidor del tipo Glm (luego Gm), con un empate de 4,5 metros, por lo que son más cortos, como señalé, que el de verdad. La idea de Kathreiners era utilizar la parte abierta para el transporte de bidones (cargados de aceite de coco, palma, vino, etc) y la parte cerrada (sin refrigeración) para productos sensibles a la intemperie (cacao, café, té, azúcar, arroz, especias, etc.); productos casi todos ellos de ultramar, lo que explica el nombre que se le dio al vagón. Por ser un vagón privado que no pasó del prototipo, no se menciona en el Güterwagen-Archiv (Registro de vagones de mercancías); sí aparece, por contra, en el registro de la K. Bay, con el diagrama numero 269. El proyecto no tuvo éxito y finalmente Kathreiners optó por emplear vagones cerrados, con lo que sólo hubo uno. Hasta el momento en total han fabricado 13 distintos, de los cuales Märklin sólo ha hecho tres).